Force, XX1, Rival, GX, Red. De termen vliegen in het rond en we begrijpen dat het soms wat verwarrend kan zijn. Daarom hier een duidelijk overzicht van alle groepen en prijzen. Laten we eerst beginnen met een stukje geschiedenis.

Het ontstaan van de SRAM groepen

SRAM is opgericht in 1987 en in 1988 introduceerden ze de eerste Grip Shift (of Twist Shift). Toen nog voor de racefiets, maar in 1991 al snel overgenomen op de mountainbike. Wat volgde was de ESP mountainbike derailleur. In 1993 werden ze fabrikant van racefiets-shifters, maar was er vooral veel vraag vanuit de snelgroeiende mountainbikesport. In 1997 nam SRAM het Duitse Sachs over en ging alles in een stroomversnelling. Later in 2002 kwam de overname van RockShox.

In 2004 kwam er een terugkeer naar de weg en werden er twee nieuwe weggroepen ontworpen. SRAM bracht Force en Rival op de markt in 2006 en nog geen jaar later reden profs in de Tour de France met de Force groep. Nog een overname kwam er in 2007 toen SRAM Zipp onder zijn hoede nam. SRAM Red volgde als nieuwe topclass groepset in 2008. Aangezien de andere overnames goed waren geweest namen ze in 2011 de powermeter fabrikant Quarq over.

2011 was ook het jaar dat SRAM de eerste enkel blad (XX1) mountainbike-groepen voorstelde. Alles ging nog een stap verder in 2015 toen de eerste elektronische groep werd voorgesteld: de eTap. Een jaar later in 2016 kwam de eerste 12-speed cassette van SRAM voor de mountainbike met een 10-50 vertanding. Begin 2019 was een belangrijk moment. De eerste draadloze elektronische groepsets (eTap AXS), zowel mtb als weg werden de wereld in gestuurd. Vandaag de dag is SRAM samen met Shimano marktleider op het gebied van groepsets.

Overzicht groepen van SRAM
Weg/gravel
• SRAM Red eTap AXS
• SRAM Force eTap AXS
• SRAM Rival 
• SRAM Apex 

MTB
• XX1 Eagle AXS
• XX1 Eagle
• XO1 Eagle AXS
• XO1 Eagle
• EX1
• GX Eagle
• NX Eagle

Weg/gravel

SRAM Red eTap AXS
De premium weg-groep met veel mogelijkheden.

Prijs: 3030 euro
Versnellingen: 1×12 of 2×12
Vertanding dubbelblad: 46/33T, 48/35, 50/37T
Vertanding enkelblad: 36T, 38T, 40T, 42T, 44T, 46T, 48T, 50T, 52T
Vertanding cassette:
10-26t:10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26
10-28t:10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,24,28
10-33t:10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33
Remmen: disc en velg
Optie ingebouwde powermeter: ja
Meer informatie hier 0f op de website van Sram

SRAM Force eTap AXS
Een stapje onder Red komt de Force met de zelfde technologieën als de Red, maar net iets zwaarder.

Prijs: 2110 euro
Versnellingen: 1×12 of 2×12
Vertanding dubbelblad: 46/33T, 48/35
Vertanding enkelblad: 36T, 38T, 40T, 42T, 44T, 46T, 48T, 50T, 52T
Vertanding cassette:
10-26t: 10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26
10-28t: 10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,24,28
10-33t: 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33
10-36t: 10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36
Remmen: disc en velg
Optie ingebouwde powermeter: ja
Meer informatie hier 0f op de website van Sram

SRAM Rival
De 11-speed basisgroep van SRAM.

Prijs: 639 tot 1095 euro
Versnellingen: 1×11 en 2×11
Vertanding dubbelblad: 46/36T, 50/34T, 52/36T
Vertanding enkelblad: 38T, 40T, 42T, 44T, 46T, 48T, 50T
Vertanding cassette:
11-26t:11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26
11-28t:11,12,13,14,15,16,17,19,22,25,28
11-32t:11,12,13,14,15,17,19,22,25,28,32
11-36t:11,12,13,15,17,19,22,25,28,32,36 (enkel bij enkelblad)
11-42t: 11,13,15,17,19,22,25,28,32,36,42(enkel bij enkelblad)
Remmen: disc en velg
Optie ingebouwde powermeter: nee
Meer informatie hier 0f op de website van Sram

SRAM Apex
Instapgroep met enkel blad vooraan.

Prijs: 469 tot 1095
Versnellingen: 1×11 en 2×11
Vertanding dubbelblad: 48/34T, 50/34T
Vertanding enkelblad: 40T, 42T, 44T
Vertanding cassette:
11-26t:11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26
11-28t:11,12,13,14,15,16,17,19,22,25,28
11-32t:11,12,13,14,15,17,19,22,25,28,32
11-36t:11,12,13,15,17,19,22,25,28,32,36 (enkel bij enkelblad)
11-42t: 11,13,15,17,19,22,25,28,32,36,42 (enkel bij enkelblad)
Remmen: disc en velg
Optie ingebouwde powermeter: nee
Meer informatie hier

MTB

SRAM XX1 Eagle AXS
De high-end mountainbike-groep met draadloos schakelen.

Prijs: 1050 tot 2100 euro
Versnellingen: 1×12
Vertanding voorblad: 26T, 28T, 30T, 32T, 34T, 36T, 38T
Vertanding cassette:
10-50t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,50
10-52t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52
Optie ingebouwde powermeter: ja
Meer informatie hier of op de website van sram

SRAM XX1 Eagle
Dezelfde high-end groep, maar zonder elektronisch schakelen.

Prijs: 1575 euro
Versnellingen: 1×12
Vertanding voorblad: 26T, 28T, 30T, 32T, 34T, 36T, 38T
Vertanding cassette:
10-50t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,50
10-52t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52
Optie ingebouwde powermeter: ja
Meer informatie hier of op de website van Sram

SRAM XO1 Eagle AXS
Een stapje onder de XX1 AXS groep komt de beter betaalbare XO1 AXS groep.

Prijs: 1050 tot 2000 euro
Versnellingen: 1×12
Vertanding voorblad: 26T, 28T, 30T, 32T, 34T, 36T, 38T
Vertanding cassette:
10-50t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,50
10-52t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52
Optie ingebouwde powermeter:
Meer informatie hier of op de website van Sram
SRAM XO1 Eagle
Vergelijkbaar met de XX1 Eagle groep, maar iets goedkoper.

Prijs: 1375 euro
Versnellingen: 1×12
Vertanding voorblad: 26T, 28T, 30T, 32T, 34T, 36T, 38T
Vertanding cassette:
10-50t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,50
10-52t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52
Optie ingebouwde powermeter: nee
Meer informatie hier of op de website van Sram

SRAM EX1
Deze groep is speciaal ontworpen voor e-bikes.

Prijs: 789 euro
Versnellingen: 1×8
Vertanding voorblad: 14T, 16T, 18T
Vertanding cassette: 11-48t:11,13,15,18,24,32,40,48
Optie ingebouwde powermeter: nee
Meer informatie hier of op de website van Sram

SRAM GX Eagle
Basis mtb groepset met een scherpe prijs.

Prijs: 555 euro
Versnellingen: 1×12
Vertanding voorblad: 30T, 32T, 34T
Vertanding cassette: 10-52t:10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52
Optie ingebouwde powermeter: nee
Meer informatie hier of op de website van Sram
SRAM NX Eagle
Instap mtb groepset.
Prijs: 410 euro
Versnellingen: 1×12
Vertanding voorblad: 30T, 32T, 34T
Vertanding cassette: 11-50t:11,13,15,17,19,22,25,28,32,36,42,50
Optie ingebouwde powermeter: nee
Meer informatie hier of op de website van Sram

Daarnaast heeft SRAM nog twee groepen specifiek voor downhill gebruikt. De XO1 DH en de GX DH. Meer info daarover vind je hier.

The post SRAM groepen, dit is wat je moet weten over SRAM appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Dik een jaar geleden zat ik op een boot. Drijvend op Lake Tahoe, nagenietend van een eerste dag kennismaken met de nieuwe Specialized Enduro. Een beest van een fiets. Nieuwe maatvoering, nieuw veerconcept en totaal anders dan wat iedereen had verwacht. Specialized had ons weer verbaasd. Zo’n dagje Californisch bikepark blazen is mooi. Maar hoe houdt zo’n fiets zich op terrein waar de zon niet altijd schijnt?

Maanden later was daar een grote doos met daarin een vlamnieuwe Specialized Enduro Expert. De basis voor onze lange duurtester. De fiets waar we in alle rust diverse componenten mee kunnen uitproberen. Testjes doen, dagenlang afdalen op mooie paden en weet ik veel meer. Lang verhaal kort: omwille van een of andere vleermuis met kapsones is de fiets lang niet zoveel gebruikt als gepland. Op het moment dat we er dan eindelijk op los mochten in de bergen, brak ik de kop van mijn onderarm op een uitstekende rots. Au! Weken in het gips, een lastige operatie en drie maanden zonder fiets tot gevolg. De Enduro stond erbij en keek ernaar.

Het excelbestand met bijgehouden ritten spuwt een totaal van zo’n 70.000 daalmeters uit. Nog steeds ruim meer dan de gemiddelde recreant in een coronajaar. Maar een fractie van wat eigenlijk de bedoeling was. Wat hebben we met de Enduro gedaan? Bikeparks! Eindeloos rondjes draaien op alle mogelijke locaties waar legaal gefietst mocht worden. De bekende Duitse parken Winterberg en Willingen zijn voor de minionpoppetjes inmiddels bekend terrein. Verder namen we de fiets mee naar de Côte d’Azur, Italiaanse Alpen, Tsjechië en de Ardennen.

Terug naar Californië. Tijdens de introductie van de fiets reden we de bekende ‘Boondocks’ trail in het Northstar Bike Park. Niet toevallig ook de locatie van de Enduro World Series in 2019. Hotseknotsen over stenen en eindeloos stofwolken blazen, bocht na bocht. De fiets verraste omwille van zijn kaarsrechte koers bergaf. Eenmaal op snelheid lijkt de fiets vrij eenvoudig overal overheen te brommeren. De ideale bike voor bijvoorbeeld de Megavalanche.

Lees ook

Beginnen met mountainbiken: 5 tips voor de starter

We schreven in (en kregen later het geld weer terug). Van de complete ‘Expert’-fiets bleef enkel het frame en de demper over: een Fox DPX 2 Performance. Aan een oproep om te stemmen welke (idiote) kleur deze fiets moest hebben werd vrij massaal gehoor gegeven. Jullie wilden Minions. En die kwamen er. Een Öhlins-vork kwam uit Zweden over om de fiets mee op te bouwen en vanuit de UK ontvingen we een set Hunt-wielen. Ook werd er vanaf de andere kant van de plas een set Hope-remmen opgestuurd. Genoeg elementen voor een droomfiets.

Het totaal bleek bombproof, maar heavy: 15,6 kilo geeft de weegschaal aan. De Michelin DH-banden van dik 1500 gram per stuk en aluminium Hunt-wielset van 2050 gram dragen daar voor een groot deel aan bij. De fiets is dan ook niet gebouwd om prijzen mee te winnen berg op. Al moet je er wel degelijk goed mee kunnen klimmen.

Setup

Om de Enduro tot in de puntjes naar wens af te stellen nam ik de fiets mee naar ons standaard testterrein in de Ardennen. Een berg met ± 130 meter hoogteverschil, gemeten over zo’n 1500 meter dalen. Niet veel, maar ideaal om keer op keer dingen te tweaken en finetunen. Zo werd de achterdemper afgesteld. Ook de standaard volume spacer werd vervangen door een groter exemplaar. Hier lees je hoe je dat zelf eenvoudig kunt doen. Zo wordt de veercurve progressiever en voel ik de demper minder makkelijk tot het eind van zijn veerweg inveren. 230 PSI en de op één na grootste spacer is de eindscore. De rebound staat vrij snel ingesteld. Waar ik vroeger altijd met zeer trage rebound fietste om foutjes op te vangen, probeer ik de fiets nu wat vrijer en speelser te krijgen met een rappe rebound.

Vrijdag bosdag: haal meer uit je vork of demper

De voorvork instellen is een heel kunstwerk an sich. De Öhlins-vork werkt met twee luchtkamers die vrij goed in balans dienen te zijn. De finetuning hiervan komt nauw en het kost dan ook even tijd om dit naar wens in te stellen. Wie Öhlins ziet weet dat je met een topvork rond rijdt. Of dat ook zo is lees je snel in de volledige review van de RXF 36 Evo.

Wat stellen we nog meer in? De testfiets is een maatje ‘S5’. Of noem het XL. Specialized hanteert bij deze fiets een nieuwe maatvoering. Hierbij groeit de fiets vooral in lengte. De zitbuis en hoogte van het balhoofd blijft steeds nagenoeg hetzelfde. De S5 is de grootste versie. Door het lage balhoofd rommel ik wat aan met de spacers. Uiteindelijk gaat het stuur toch wat verder omhoog dan in eerste instantie gedacht. Hierdoor is de fiets minder nerveus bergaf. Ook de afzet van een sprong voelt vertrouwder.

Klimmen

Op de afzonderlijke onderdelen komen we in een losse review terug. Wel kunnen we melden dat wanneer we bergop fietsen niet heel vrolijk worden van de fiets. Ook tijdens de introductie in de States bleek al dat de Enduro geen klimmer is. De zitbuis mag dan wel steil zijn, en het balhoofd vrij laag; de gang zit er niet echt in. Het zware gewicht en de hoge rolweerstand van de banden dragen hier zeker aan bij. De fiets smeekt om gondels en hike-a-bike secties. De zithouding is door de eerder genoemde zitbuishoek echter wel prettig. Je kunt, ook in maat S5/XL goed boven het bracket zitten en zodoende je kracht kwijt. De kill-switch op de DPX2 demper werkt goed. De demper is echt uit. Vooral op de weg is dit prettig. Klimmen op singletracks of onverharde wegen betwist ik steevast met de demper open.

Dalen

Afdalen. Dat is waar de Enduro voor gemaakt is. En dan het liefst zo snel mogelijk. Deze versie van de Enduro is absoluut geen speelfiets. Hiervoor heeft Specialized inmiddels de Status nieuw leven ingeblazen, als ook de Stumpjumper. De Enduro is gebouwd om zo rap mogelijk van A naar B te gaan. Hiervoor is de hele toverdoos opengetrokken.

Eerst even de geometrie. Deze S5 is langer dan de Stoomboot van de Sint. Met een reach van 511 millimeter en wielbasis 1302 millimeter is dit ding een van de langste fietsen waar ik al op heb mogen rijden. Hierdoor moet de fiets stabiel blijven en makkelijk te corrigeren zijn op ruig terrein. De 63,9 graden balhoofdhoek draagt hier nog eens aan bij.

Wanneer we met de fiets rijden merk je dit continu terug. De fiets is relaxed. Drops en worteltapijten worden eenvoudig uitgefilterd en de fiets volgt duidelijk zijn pad. Het belangrijkste is de achterzijde van de fiets. De dubbele link is zo gesitueerd dat de achteras bij inveren eerst naar achter en dan pas omhoog beweegt. Rearward axle path heet dit. Belangrijkste hieraan is dat het wiel minder wrijving heeft en daardoor de snelheid beter wordt vast gehouden. Exact wat we ook in Californië merkten. De fiets is echt geschikt om mee te rauwdouwen. Hoe lastiger, hoe leuker. Flowtrails zijn niet voor de Enduro. Te simpel.

Onderhoud

Wanneer je een heel seizoen met dezelfde fiets mag rijden (ja, dat is voor ons ook vrij uitzonderlijk) kom je net wat meer tegen dan wanneer je slechts een maandje kunt rond tuffen op de nieuwste karretjes. Zo merken we een heleboel positieve zaken op als het gaat om onderhoud. Denk aan de volledige tunnels in het frame. Zowel de remleiding als kabel voor derailleur of dropperpost prop je met je ogen dicht door het frame. Ideaal! Ook de eenvoudige swat ki(s)t is een uitkomst. Pompje en binnenband standaard in het frame. Altijd alles bij.

De afwerking, met multitool in de vorkbuis (must have) en spatbordje tussen de links om modder van de demper weg te houden zijn ideaal. Nog meer slimmigheden? Ja, de oversized zadelpen maakt dropperposts meer betrouwbaar en de protectie rondom de liggende achtervork is stevig en maakt de fiets fluisterstil.

Natuurlijk zijn er ook bijzonderheden die de wenkbrauwen doen fronsen. Zo is het ventiel van de achterdemper eigenlijk niet goed bereikbaar zonder je frame te beschadigen. Ook stond ik er van versteld dat de bouten waarmee de achtervork aan elkaar zitten allemaal net even anders zijn. Niet veel, maar net genoeg om niet uitwisselbaar te zijn. Waarom?

Betrouwbaarheid

We hebben net al even aangehaald dat de Enduro niet bepaald een lichtgewicht is. Het voordeel hiervan is dat alles tegen een stootje kan. Meestal ging het goed, maar de fiets heeft ook genoeg te verduren gehad. Geen krimp. Een seizoen lang probleemloos fietsen. Alleen het onderste balhoofdlager bleek na inspectie versleten. Een goede score na zoveel wortels, keien en crashes. De Minion-wrap heeft het frame goed beschermd, als nieuw kwam de originele kleur uit zijn jasje.

Volgend jaar weer een Enduro?

Standaard wordt deze fiets geleverd met 170 millimeter veerweg. Na een seizoen lang op een trailbike met 135 millimeter veerweg wilde ik een stapje verder. Niet meer gelimiteerd worden door beperkte veerweg of te steile vorkhoeken. De Enduro leek de ideale fiets. Lang, zoals ik zelf ook ben. Na alle testritten moet ik concluderen dat de fiets eigenlijk alleen in het hooggebergte of lastige bikepark-afdalingen echt tot zijn recht komt. Alles wat binnen 3 uur rijden van huis ligt lukt me ook met net ietsje minder veerweg en daardoor beter rijdbare fiets bergop. De lengte van de fiets bleek in switchbacks soms meer nadeel dan voordeel. Te lang bestaat blijkbaar ook.

Na een seizoen lang proberen en testen ben ik een hoop wijzer. De betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van de Enduro, gemixt met de speelsheid van een (iets kortere) trailbike en net even wat minder veerweg en gewicht. Dat is de fiets waar ik me op thuis voel. Denk ik. Laat het nieuwe seizoen, maar snel komen!

The post Duurtest: Specialized Enduro Expert, een hoop wijzer geworden appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

In het voorjaar mochten we op pad met de BH Ultimate. Een zeer vooruitstrevende hardtail uit Spaanse stal. Daar werden we wel blij van. Lekker modern, zowel qua zicht als op papier. Ook in het bos kwam de fiets vooruit zoals beloofd. Dat er een volledig geveerde versie van dit racepaard aan zat te komen was al even duidelijk. Nu is daar de Lynx Evo. Maar lijken deze fietsen wel op elkaar?

We krijgen het persbericht binnen en zien de talloze mooie plaatjes; BH is lekker bezig. Volledig meegaand in de huidige trend komt deze Lynx Race beschikbaar in twee varianten. Een Evo- en LT-versie. De eerste met 100, de LT met 120 millimeter veerweg. Als basis wordt hetzelfde frame gebruikt. Enkel een demper met langere slag maakt het verschil en dat is opmerkelijk. Hierdoor ontstaan er namelijk een aantal opmerkelijke wijzigingen in de geometrie.

We bekijken de cijfertjes en kunnen als eerste concluderen dat de fiets minder vooruitstrevend en ‘modern’ is geworden dan gedacht. De trend van langer en luier speelt al een tijdje. Keer op keer voelen we zelf dat dit werkt. Als graadmeter hiervoor worden vooral maten als reach, balhoofdhoek en zitbuis bekeken. Nu is lang, langer, langst niet altijd het beste. Maar bij het bekijken van de geometrie zien we dat door de demperswitch een Evo Race met 120 millimeter veerweg een kortere (!) reach heeft dan de raceversie. Opmerkelijk, je zou verwachten dat je met de ‘do-it-all’ fiets meer marge nodig hebt dan de ‘all-out’ racer. Ook de zitbuishoek is veranderd in tegenovergestelde richting dan gebruikelijk.

De reach – de lengte van de fiets – is relatief kort. Twee jaar terug hadden we bij het zien van de cijfers gezegd ‘modern’, nu noemen we het braaf. Waar BH met de Ultimate hardtail juist voorop loopt hierbij, blijft de Lynx dus wat braaf hangen in het peloton.

Getest: BH Ultimate Evo 8.5

BH Lynx Race, lekker licht!

Een volledige frameset, inclusief demper klokt af op net 1900 gram. En dat is verre van zwaar. Alle kabels lopen natuurlijk binnendoor en dat gebeurt volgens de laatste trend via de balhoofdkap. Gaten in frames lijken passé. Aan de achterzijde piepen de kabels dan weer erg fraai naar buiten. Rem-montage is een ‘gewone’ postmount aansluiting. Geen direct mount met adapters. Daar word ik vrolijk van.

Het veersysteem werkt met een traditioneel vierpunt-systeem. Het draaipunt aan de achterzijde wordt samen met de achteras gecombineerd tot één punt. Dit doet bijvoorbeeld ook Trek met hun ‘Active Braking Pivot’. Integreren is soigneren en daarom zijn spacers en stuurpen gevormd tot een mooi geheel. In het balhoofd zit een crashprotector ingebouwd. Geen barst of lakschade op de bovenbuis door een lullige val.

Fit

In de stuurbuis is de nieuwe FIT tool van BH kundig verstopt. Een kettingpons, CO2-houder en diverse sleutels zijn mooi verwerkt tot één geheel. Zo’n tool hebben we dit hele jaar gebruikt van Specialized. Ook merken als OneUp maken ze. Zeer handig om bij je te hebben.

BH brengt de Lynx Race in vijf uitvoeringen. Maar ook in het ‘Unique’-gamma. Stel zelf je kleuren samen zoals je het graag ziet. Ik heb het zelf niet nagerekend, maar het persbericht meldt dat er keus is uit 32.000 mogelijkheden. Doe ons maar een zwarte dan. Prijzen zijn momenteel nog niet beschikbaar. De fiets is spoedig te zien bij de BH dealer.

Website BH Bikes

The post Nieuw: BH Lynx Race, braafste jongetje van de klas appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Advertorial – Naast mountainbikers kunnen ook gravelbikers vanaf dit jaar van alles beleven in de Achterhoek. Ook voor hen is het routeaanbod fors uitgebreid.  Van oudsher kent de streek oude tractorpaden, kerkenpaden en grasstroken die voeren langs landgoederen, kastelen en bossen. In samenwerking met gravelrides.cc heeft de regio drie meerdaagse gravelbiketours ontwikkeld die je met je GPS-navigatie kunt rijden.

Gravelbikepacktour

De eerste, nieuwe, meerdaagse bikepacktour kent een afstand van 243 kilometer. Door de route in drie dagen te rijden kun je hem opknippen in etappes van tussen de 75 en 95 kilometer. Opstappen doe je vanaf station Terborg, waar je tevens de auto kan parkeren. Na zo’n 40 kilometer door boerenland, met in het begin wat asfalt om warm te rijden en daarna een afwisseling van brede zandwegen en gravelstroken, kun je lunchen bij de Twee Bruggen in Winterswijk. De rest van de etappe neemt je mee door de buurtschappen van Winterswijk: landelijk, groen en met voor dit gebied zo typerende boerderijen. Op zo’n 4,5 kilometer van de route vind je Camping de Vreehorst waar je kunt overnachten in een luxe lodgetent of een Key West: een vrijstaande hotelkamer!

Op de tweede dag gaat je route verder langs het Hilgelomeer, om daarna de weg te vervolgen naar Beltrum. De route krijgt nu een ander karakter. Breda zandwegen maken plaats voor oude kerkenpaden en bospaden. Binnen de gemeente Berkelland fiets je door een coulisselandschap met om iedere hoek weer een verrassing. De route eindigt nabij de Lochemse Berg, waar het landschap meer glooiing kent. Bij Landgoedhotel Woodbrooke kun je voor je overnachting kiezen voor een appartement, waar je je in alle rust tussen de bomen begeeft en goed kunt eten.

Credits Sven Scholten.

Op de derde dag fiets je langs landgoederen en landhuizen rondom Lochem, steek je twee keer rivier de Berkel over en maak je een mooie ronde rondom het Grote Veld, het grootste bosgebied van de Achterhoek. Via de bossen van Ruurlo en Zelhem neemt de route je mee naar Kasteel de Slangenburg in Doetinchem, om je daarna terug te brengen bij het beginpunt: station Terborg. 

Korte en XL variant 
Is 243 kilometer te kort of juist te lang? Kies dan voor de ingekorte versie of de XL-variant. De XL-variant neemt je mee naar Montferland: een bosrijk en heuvelachtig gebied bij ’s-Heerenberg. Ook maak je nog een extra lus rond Gorssel. De korte versie maakt vanuit Ruurlo een snellere oversteek naar Lichtenvoorde. 

Plan je trip
Nieuwsgierig geworden? Kijk voor de GPX-routes en overnachtingsmogelijkheden op gravelbikenindeachterhoek.nl

The post ‘Oerend onverhard’ door de Achterhoek appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Er gaat geen dag voorbij zonder dat we met fietsen bezig zijn op de redactie. Is het niet werkgerelateerd, dan is het wel voor het plezier. Of juist om prijzen te pakken. Dan wel virtueel, dan wel in het echt. En zo komt er van alles voorbij. In dit rare ‘coronajaar’ hebben we minder fietsen getest dan gebruikelijk. Modellen waren niet of slecht leverbaar en ook alle introducties en perskampen werden gecanceld. Toch blijft er genoeg over, hierbij onze top vijf favoriete mountainbikes die dit jaar de redactie zijn gepasseerd.

Marin Riftzone

Mijn absolute favoriet dit jaar. Bergaf haast een enduro bike, maar ook op de vlakkere Nederlandse trails heel goed bruikbaar. Een simpel en doeltreffend veersysteem, goed uitgedachte geometrie en prima componenten keuze. Niet over de top, gewoon goed wat gebruikt wordt. Lees de review hier.

BMC Fourstroke 01

Omwille van zijn kleur zou een plaatsje boven aan de lijst niet mis staan. Het is dan ook zeker één van de best dalende XC fietsen die ik dit jaar getest heb. De geïntegreerde dropperpost met absoluut 0 millimeter speling en zeer luxe afwerking maken het tot een topfiets.

Kona Process 134

Net als de Marin is deze Kona een heerlijke allround fiets. Een speelding waarmee je zo weer beneden staat. Het veersysteem is solide en geeft je het idee met veel meer veerweg onderweg te zijn dan de 134 millimeter.

Lees ook

Beginnen met mountainbiken: 5 tips voor de starter

Specialized Epic Expert

Een zeer moderne aanpak qua maatvoering, volledig vernieuwde brain die functioneert zoals vanouds maken van de Epic een echte racemachine. Misschien wel de perfecte fiets voor op de singletracks 2.0. De review lees je hier.

Canyon Exceed

De enige hardtail in de lijst. Maar dan ook wel direct een echte racer! De Exceed is licht, strak en een tikje koppig zoals een hardtail hoort te zijn. Het mooie, geïntegreerde stuur en de brede velgen vielen in de smaak. Lees de review hier.

Fietsen die de top 5 net niet haalden maar we je niet willen onthouden:

Cannondale Scalpel

Goed in balans, mooie vormgeving en perfecte vork. Review

BMC Twostroke

De hardtail met wel héél vooruitstrevende geometrie. Maar ook een fiets met ongelooflijke aantrekkingskracht. Beauty!

BH Ultimate Evo 8.5

Onze lockdownfiets. Uren en uren zijn erop gereden, met de nodige indrukken nadien. Lees de review hier.

Specialized Levo SL Sworks

De enige E-MTB die fietst als een normale mountainbike. Een uitgebreide vergelijkende test tussen alle nieuwe motorsystemen lees je in het januari-nummer van fiets. De review van de Levo SL lees je hier.

Giant XTC

Goede fietsen moeten niet altijd duur zijn. Een erg goede prijs-kwaliteitsverhouding, standaard tubeless banden en erg goede eigen vork maken de XTC tot zeer populaire hardtail.

Welke fietsen zie je in 2021 graag terug in het magazine? Laat het weten in de reacties.

The post De 5 best geteste mountainbikes van 2020 appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Onopvallend, sterk en betaalbaar. Een korte opsomming van wat de Enduro wielen van Hunt zouden moeten presteren. We kregen ze een jaar lang ter beschikking en sleurden ze heel Europa door. Nu maken we de balans op. Eens zien of Hunt woord houdt.

De Enduro Wide wielen zijn bedoeld om mee te rouwdouwen. Serieus labeur. Op het eerste gezicht zien alle beschikbare setjes op de website van het Engelse Hunt er hetzelfde uit: mat zwart, wit gelaserde logo’s en simpele techniek. Daar kan weinig mis mee gaan. Afgelopen winter mocht ik een winter lang de blubber in met de carbon tubewielen. Deze bleken boven verwachting goed. De review lees je hier.

Met €469 zit deze wielset in een heel andere categorie dan de tubewielset in mijn crossfiets. De wielen zijn beschikbaar in 27,5 & 29 inch versie. Ook kun je kiezen uit alle drie de beschikbare body’s. Ook Shimano Microspline. Binnenkort is de set zelfs beschikbaar in het langzaam oprukkende Superboost. Een nog bredere standaard als het gaat om de achternaaf.

Ik test de 29 inch wielset in boost-variant met SRAM XD body. Compleet kom je dan op 2050 gram uit. Dat is niet mals. Voor lichtere wielen moet je even verder kijken, deze set moet vooral heel blijven. Om dit te testen reden we direct met de wielen in de zinderende hitte van Griekenland. Van een lockdown of corona had toen nog geen mens gehoord. Later rolden we met de aluminium hoepels in Tsjechië, België, Italië, Frankrijk en Duitsland. O, en voor de sfeer een rondje door mijn eigen straat. Wat weten we na een jaar gebruik?

Velgen

De matzwarte velg is gemaakt van 6069 T6 aluminium. Met een interne breedte van 33 millimeter is het een fors geheel. De velg is vrij laag, of noem het plat. Een gewone ‘haak’ zien we nog om de band op zijn plek te houden. Door de brede velg is een bandbreedte van minimaal 2.3 aan te raden. 2.4 tot 2.6 valt het mooist rond.

De wielset wordt standaard geleverd met tubeless velgstip. Geen simpel stukje tape, maar een stevige strip die ook na een jaar fietsen er nog goed uitziet. Alles blijft op zijn plaats zitten zoals bedoeld. Ventielen zijn inbegrepen.

Spaken

Geen fancy ‘straight-pull’ platgeslagen, mooi verjongde spaken hier. Nee, stevige J-Bend spaken. 32 aan de voorzijde, 36 in het achterwiel. De zwarte aluminium nippels zijn langer dan gebruikelijk. De velg is niet ‘gebust’. Dat is met aluminium velgen toch altijd een beetje spannend. Tot op heden hebben we hieromtrent geen bijzonderheden kunnen waarnemen.

Naven

Bekijken we de voornaaf dan zien we een eenvoudig systeem. Twee grote, goed afgedichte lagers en twee flinke doppen die de naaf passend maken voor de gekozen maat steekas. De doppen zijn te demonteren zonder gereedschap. Hunt biedt alle mogelijke maten aan. Ook voor Rockshox RS-1 vorken bijvoorbeeld. Schijven monteer je niet met centerlock. Gewoon zes boutjes.

De achternaaf vraagt één conussleutel om te demonteren. De body grijpt aan met zes palletjes. Een aantal stevige veertjes drukken deze steevast terug op hun plaats. De zes palletjes maken een heerlijk jankend geluid wanneer de vrijloop draait over de krans met 60 kleine tandjes. Zoemmmmm!

Ook hier grote stevige lagers, makkelijk vervangbare doppen en een simpele constructie. Mooi!

Rijgedrag

Tot zover de statistieken. Op pad ermee! De eerste ritten rijden we met Maxxis banden in 2.3 uitvoering. Later switchen we naar Michelin (Wild Enduro en DH) in 2.4 en Specialized (Butcher / Eliminator) in 2.6 uitvoering. Wat we van deze banden vonden lees je hier. Altijd gebruikten we een tubeless setup. In het achterwiel monteer ik een insert van Rockstop. Een flinke, stevige kunststof stootrand die net iets breder is dan de velg. Hiermee voorkom ik stootlek (hopelijk) en eventuele schade aan de velg.

Want hoe gek het misschien ook klinkt, tot op dit moment heb ik met de mountainbike enkel aluminium velgen stukgemaakt. DT, Stans, Roval… ik kan een heel lijstje samen stellen. Alle carbon modellen waar ik mee heb gereden zijn tot op heden heel gebleven.

De wielen zijn met dik twee kilo nogal zwaarlijvig uitgevallen. Hierdoor is klimmen niet bepaald een pretje. Zeker wanneer we de banden monteren van vergelijkbaar bombproof niveau. De Michelin banden als voorbeeld wegen dik 1500 gram per stuk! De benen schieten dan ook al in de kramp als ik een bult zie. Nee, geef mij maar een skilift of twee wandelschoenen. Bergaf, daar gaat het hier om. Meest in het oog springend is vooral de stijfheid, danwel comfort. De wielen zijn behoorlijk stijf, staan hun mannetje in bochtenwerk en krijgen met mijn obsessie voor Scandi flicks behoorlijk wat te verduren. Aan de andere kant is het comfort zeer ver te zoeken. De oversized velgen en dikke spaken maken het tot een keiharde set. Dit merken we wanneer we de wielen wisselen voor een carbon setje en later een ander aluminium alternatief. De wielen filteren werkelijk niet uit. En dat voel je.

Slechts één keer moeten we met de velgen de werkplaats in. Een (blijkbaar) gemist obstakel heeft de velg voorzien van een prachtige deuk. Niets van gemerkt! Ook is de band nog perfect gesealed. Tijdens een bandenwissel komt dit naar voren. Met tang en geduld wordt de boel weer ‘uitgedeukt’ en met het deelcertificaat carrosseriebouwer op zak kunnen we weer op pad.

Zo’n brede velg is trouwens erg prettig. De band wordt er wellicht wat ‘te’ vierkant, maar houdt hierdoor wel zeer goed zijn vorm. Je hebt geen last van ‘burpen’. Ook niet als je band te slap staat of je echt heel lomp bent. Zeer fijn.

Duurzaamheid

Op die ene deuk na is er aan de velgen amper iets te zien. En dat terwijl er toch behoorlijk wat mee is gebeurd. De naven zijn op één versleten lager in de body na ook nog als nieuw. Wanneer we de wielen controleren merken we dat aan de niet-aandrijfzijde van het achterwiel de spaakspanning flink minder is geworden. Eén van de spaken is zelfs volledig los gelopen. Het wiel is dan ook niet meer volledig recht. Het voorwiel kan zo terug in de doos. Kaarsrecht.

De velgstrip en ventielen kunnen zonder problemen nog een seizoen mee. En na het richten en opspannen van het achterwiel is eigenlijk de volledige set weer klaar om de bergen in te gaan.

Conclusie

De Enduro Wide-set kost nog geen €500 en dat is mooi, vooral als gewicht je niet interesseert maar je wel iets zoekt wat heel blijft, is dit absoluut het overwegen waard. Wil je iets wat net zo stevig is ben je al snel aangewezen op handgespaakte wielsets met DT velgen. Dat lukt meestal niet voor deze prijs.

Voor wie is deze set geschikt? Endurofreaks. Mensen die een weekendje bikepark niet vervelend vinden of zwaargewichten die alles kapot krijgen. Heel mooi zijn ze niet. Misschien zelfs wat oubollig. Maar ze doen wat beloofd wordt. Zijn zo stug als je schoonmoeder tijdens de Champions League-wedstrijden maar blijven dat wel een heel seizen lang. En zonder noemenswaardige problemen.

Als laatst nog een ‘thumbs up’ voor de Rock Stop insert die we voor het achterwiel gebruikten. In tegenstelling tot andere systemen van bijvoorbeeld Pepi’s, Vittoria en meer met een zachte, meer schuim achtige worst blijft de kunststof strip van Rock Stop in perfecte staat. Geen missende stukken of vunzige, met latex besmeurde stukken piepschuim. Even afwassen en dit gele ding kan zo weer een jaar mee. Echt goedkoop zijn ze niet, zo’n €65 per wiel. Maar de levensduur is beduidend langer dan menig concurrent. Ook het monteren is zeer eenvoudig doordat de stip zo laag is. Fijn!

HUNT Enduro Wide MTB Wheelset

The post Doorgetest: Hunt Enduro Wide wielset appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Bekijk hieronder het MTB Awards 2020 programma. Met diverse interessante gasten, maar meest belangrijk natuurlijk, met de uitreiking van de Awards voor de Mountainbiker van het Jaar.

Jullie hebben flink gestemd, ruim 2200 mensen lieten weten wie ze de beste Elite (m/v) en het grootste Talent (m/v) vonden. Alle vier die awards worden door Bart Brentjens en Jan Weevers uitgereikt tijdens dit programma. Daarin wordt ook de quizvraag beantwoord die in de poll voorkwam: Hoe zwaar is de WK fiets van Milan Vader. Daarmee zijn leuke prijzen te winnen, de winaars worden krijgen binnenkort bericht.

MTB Awards 2020 from NewMedia Corporation on Vimeo.

The post Bekendmaking MTB Awards 2020, wie worden Mountainbiker van het Jaar appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Mooi, de reactie van iedereen die deze fiets van dichtbij ziet. Frisse kleuren, een kick-als voorvork en degelijke onderdelen. C:62 is bij Cube een ingewikkelde afkorting om aan te duiden dat het frame van carbon is. Deze SL-versie is gespoten in teamkleuren en dat maakt indruk.

De Cube Stereo 150 C:62 SL is slim samengesteld. Dem- pers van de allerhoogste kwaliteit, gecombineerd met een paar goede banden en stevige remmen. Eigenlijk is dat alles wat je echt nodig hebt op een enduro fiets. Schakelen is bijzaak. De Fox 36 Factory- vork met alle instelmogelijkheden die je maar kunt wensen is een waar feestje. De DPX-demper aan de achterzijde zorgt voor een goede balans.

Cube Stereo

De fiets heeft een relatief kort frame en loopt qua maatvoering bijna een volledige maat ‘achter’ ten opzichte van de Pivot. Zo is een maat L Cube qua lengte vergelijkbaar met een Medium Pivot. Is dat slecht? Op papier loop ik er niet snel warm voor. In de praktijk blijkt dat lang, langer, langst echt niet altijd het beste is. De korte Cube blijft prima in balans, voelt speels en is makkelijk te sturen. De 66 graden balhoofdhoek is vergelijkbaar met andere fietsen en zorgt voor een veilig gevoel op steile afdalingen. Het voordeel van de kortere fiets is dat hij een stuk prettiger klimt dan de meeste lange monstertrucks die de concurrentie op de markt brengt.

Kleren maken de man. In dit geval maakt de vork de fiets.

Cube mag dan wat terughoudend zijn als het gaat om cijfertjes, de Stereo 150 mengt zich zonder morren in de debatten. Het vierpunts veersysteem is zeer soepel in de eerste fase van zijn veerweg. Je voelt duidelijk wanneer de demper doordrukt totdat de volledige 150 millimeter wordt opgebruikt. Doordat de demper meer dan geregeld ‘hoog’ in zijn veerweg blijft, voelt de fiets lekker ‘poppy’ aan en schiet je voordat je het doorhebt als Kuifje naar de maan. Prettig, vooral wanneer je op lange worteltapijten op zoek bent naar flow en de juiste lijn.

Value for money
Koop je een Cube, dan krijg je Newmen-componenten. De Evolution Sl A.30-wielset heeft zoals de naam al doet vermoeden een velg met binnen- breedte van 30 millimeter. Robuust is het trefwoord van dit setje en met een meegeleverd velglint is het geheel direct klaar om banden tubeless te monteren. De wielen met microspline body hebben industrielagers en zijn eenvoudig te servicen. Geen instapsetje om de fiets mee af te maken dus. De teamversie kenmerkt zich door slimme details. Een MRP chainguide voorkomt een aflopende ketting aan de voorzijde. Verder zijn er grips gemonteerd die ook zonder handschoenen veel houvast bieden. Erg prettig.

Lees ook

Beginnen met mountainbiken: 5 tips voor de starter

In zijn geheel scoort de Cube erg hoog in de value for money ratio. Voor de prijs van een Pivot-frame krijg je een volledige fiets met de allerbeste voorvork die momenteel verkrijgbaar is. De remmen zijn goed, de wielen oersterk en de dropper post is een klasse apart. Vind je het niet erg dat je niet kunt pronken met indrukwekkende geometriecijfers of een exclusief frame waar niemand van heeft gehoord? Dan is deze Cube het overwegen waard voor al je buitenlandse avonturen. Een fiets die zoveel meer plezier geeft in de bergen dan een crosscountry fiets. En een model waarmee je je grenzen kunt opzoeken en verleggen.

Een zadel met nuance.

XT is ruim voldoende en werkt altijd.

Dit is een artikel uit Fiets 11. Kijk hier voor de laatste aanbiedingen.

The post Getest: Cube Stereo 150 C:62 SL appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Zeer onlangs zette het Spaanse BH hun nieuwe full suspension racemachine in de etalage, de BH Lynx Race. Een fiets met 100 of 120 millimeter veerweg en alle moderne snufjes zoals we ze vandaag de dag mogen verwachten. Nu is er de ILynx. Het broertje van, met haast onzichtbare motor en 65 nm extra koppel in het bracket.

Exact een jaar geleden zat ik rond deze tijd aan de andere kant van de wereld om voor het eerst kennis te mogen maken met de Specialized Levo SL. Een veel lichtere e-bike dan dat we tot dan toe kenden en een nieuwe standaard in fietsenland. Niet zo lang geleden bracht Orbea met de Rise SL een geduchte tegenstander aan het front. Vergelijkbare looks, zelfde concept. Maar met Shimano motor en eigen software. BH, ook een Spanjaard, mengt zich nu in de debatten met de ILynx. Een blauwdruk van de Lynx race, maar dan met additionele krachtbron in het bracket. Geen Bosch of Shimano. Nee, lekker eigenwijs een volledig eigen motorsysteem. Met 2,2 kilo voor de krachtbron geen zwaargewicht.

Het kleine motorsysteem is gekoppeld aan een eigen interne accu. Geplaatst in de schuine buis. Goed voor 540WH. BH claimt hiermee een actieradius van 130 kilometer. Na een uitgebreide e-biketest welke je in de fiets van deze maand kunt terugvinden heb ik daar toch mijn bedenkingen bij. Een testrit zou uitsluitsel moeten geven. Wanneer deze claim klopt dan moet A: de software zo ingeregeld staan dat de motor, maar zeer minimaal meehelpt, de 65NM koppel wordt dan amper aangesproken. Of B: ze hebben iets heel bijzonders gemaakt of C: deze afstand is op bijna vlak terrein gemeten. Want inderdaad, dan is het zeker mogelijk. Dit deden we zelf ook al tijdens eerdere e-biketests.

Buiten de 540WH accu past in de bidonhouder nog een extra 180WH range extender. Mooi is de aansluiting van deze extra accu. Alsof je een telefoon in zijn bluetooth-houder zet. Klik, en je hebt spanning.

De motor is zo opgebouwd dat er geen wrijving ontstaat wanneer je boven de maximale ondersteunings-snelheid van 25 km/h fietst. Een sprintje of snelle afdaling zijn dan ook geen probleem. Hiermee wordt de ILynx vooral een hele nuttige trainingstool voor cross-country racers. De fiets is anders dan andere e-bikes namelijk bijzonder XC-gericht. Stel je voor: je pakt de Ilynx op dagen dat je trainer zegt: ‘herstelrit’. Je hebt bijna dezelfde zithouding als op je eigen XC-racemachine, trapt dubbel zo rap naar boven en kunt hierdoor extra techniek trainen zonder hoge hartslag.

De motor is zeer compact!

Bij een eigen motorsysteem hoort ook een eigen display. Qua looks heeft deze veel weg van het Shimano display. Het is mogelijk meerdere gebruikersprofielen in te stellen. Ook kun je het motorsysteem koppelen aan je Garmin computer zodat je het display achterwege kunt laten. Meer stealth look!

Een eigen display

Koppelen met je Garmin is mogelijk

De fiets komt beschikbaar in vier uitvoeringen en steeds in vier kleuren. Zit daar niets bij naar je smaak? Kies dan met het ‘Be unique’ programma je eigen kleurstelling. Er zijn zo’n 32.000 mogelijkheden!

Prijzen variëren van €5999 voor het basismodel, uitgevoerd met Shimano Deore/XT en Fox Rhytm vork. Tot €8999 voor het topmodel. Hiervoor krijg je het carbon frame met volledig interne kabelgeleiding (vet!), Fox Factory dempers en een SRAM XX1 AXS aandrijving. Een dropperpost ontbreekt echter nog. De eerste twee modellen komen enkel met de geïntegreerde accu de 8.4 LT Pro en 8.6 luxepaarden worden standaard met range extender geleverd.

Meer informatie: BH website

The post De onzichtbare e-bike: BH ILynx appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Stel je bent een fanatieke mountainbiker en bent toe aan een nieuwe helm. Je vind wat techniek niet erg en ziet er graag uit als een ‘echte’ mountainbiker. Dan wil je een helm met klep. Maar stel je bent diezelfde mountainbiker en je wilt ook nog wel eens naar een bikepark. Of gewoon een sprong wagen. Dan wil je een full face helm. Sweet protection heeft deze deelbare helm gemaakt. Prettig op de melow trails, veilig in het bikepark.

Eerder hadden we al de racehelm van het Noorse merk in de test. Luxe afwerking, prachtig design en goede service. Daar hoort een prijs bij. Bij het zien van deze helm dacht ik dan ook maar één ding: dat moet wat kosten! Want je hebt niet alleen twee helmen voor de prijs van één. Het ding bevat ook MIPS en andere safety features. En belangrijker nog: de buitenkant is volledig van carbon.

€299,95 kost het geheel. Klinkt duur, maar bedenk je dat een carbon full face helm van de concurrent zonder problemen 100 euro of meer extra kost. En dan heb je nog geen tweede ‘normale’ helm.

Goed, beginnen bij het begin. De beschikbaarheid is vrij matig en de beschikbare kleurstellingen wisselen af en toe.
De helm is met 540 gram (open helm) en 960 gram (full face) niet erg licht. Wel is het verreweg de mooist deelbare helm die we tot nu toe gezien hebben. Het systeem van deelbare helmen is niet nieuw. Merken als Bell hebben al jaren een model in hun assortiment. De Arbitrator ziet er echt niet uit als een half/half samenraapsel. Nee, het is een complete open helm én een volwaardige full face helm.

We testen eerst de helm als open variant. Zoals gezegd is het geen licht exemplaar. 540 gram nagewogen. Hiermee is het de zwaarste helm die ik tot nu toe op gehad heb. En dat merk je. Ga je hard naar beneden, dan heeft de helm de gewoonte langzaam naar voren te schuiven. Dit is te voorkomen door de helm steviger aan te draaien. Dat kan echter leiden tot hoofdpijn. Opletten dus.

De afwerking is erg goed. De volledige helm is omringd met hard kunststof. Binnenin is een volledige MIPS-schaal voorzien en het binnenwerk pas je makkelijk aan met het stelwieltje aan de achterkant.

Zijn er ook nadelen? Ja! De prachtige, maar forse klep aan de voorkant is niet verstelbaar en zou best wat hoger mogen staan. Nu kijk je geregeld richting de klep en dat belemmert je zicht.

Fiets je met de open helm, dan heb je ‘normale’ helmbandjes zoals je dat gewend bent en een magneetsluiting die het gebruik met handschoenen vereenvoudigd. De looks, het minimale design en de hoogwaardige afwerking maken het een zeer mooi geheel. Hoe bevalt hij als full face helm?

Juist, daar wordt het interessant. Met de Arbitrator is het mogelijk om lange klimmen te doen met een open helm terwijl je kunt dalen met een full face. Zuurstof, maar toch veiligheid bergop. Maximale protectie bergaf. Ik gebruik dit systeem meermaals afgelopen zomer. Al snel blijkt dat het vooral loont bij langere klimmen. Vooral omdat het ‘ombouwen’ toch wel wat tijd kost.

Het koppelen van de twee delen kan maar op één manier. Zo kan er nooit wat fout gaan bij een valpartij. Eerst klik je de twee helften in elkaar.

Hierna haal je de hendel aan de achterzijde om waarmee je de twee delen tot een geheel samensmelt.

De helmbandjes van de open helm verdwijnen achter de gehoorbescherming. Dit is een van de weinige nadelen van de helm. Dit moet netjes en secuur gebeuren en kost daardoor best wat tijd. Doe je dat niet, dan drukken de plastic delen tegen de zijkant van je hoofd ter hoogte van je slaap en dat zit erg onprettig. Om nog maar niet te denken wat de impact hiervan kan zijn bij een valpartij.

Zit dit goed, dan heb je een zeer comfortabele full face helm. Het sluitsysteem werkt eenvoudig en snel met een bucklesluiting. Groot voordeel is dat je nog steeds de stelknop aan de achterzijde van de helm kunt gebruiken om het geheel losser of strakker op je hoofd af te stellen. Dit is normaal gezien niet aanwezig bij full face helmen.

Na een fors aantal ritten merken we op dat de blanke lak vrij snel loslaat. Dat is zonde, zeker voor een helm met zo’n mooi design. De Arbitrator kost net geen 300 euro en is daarmee zeker het overwegen waard als je een af en toe een bikepark wilt opzoeken en graag eigen materiaal gebruikt. Een basis niveau full face helm kost al gauw zo’n €150. Een open helm mag ook al snel zo’n 100 euro of meer kosten. Deze Noorse combinatie moet niet veel meer opleveren en ziet er ook nog eens zeer gelikt uit.

Website Sweet Protection

The post Getest: Sweet Protection Arbitrator deelbare helm appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Wil je beginnen met mountainbiken en je eerste mountainbike kopen? Gaaf! Snappen we, want fietsen door het bos of zelfs in de bergen is ook hartstikke gaaf. Maar dan, op naar de fietsenwinkel? Of een kijkje op Marktplaats/Findyourbike en je verzuipt in het aanbod van allerlei soorten dikbanders. Vering, geen vering? Wat heeft dat allemaal voor nut? We zetten 5 tips op een rij waar je op moet letten als je voor het eerst een mountainbike wilt kopen.

1. Wat voor mountainbike zoek ik?

Zoals je misschien al hebt gezien is het aanbod gigantisch. Voor gebruik op Nederlandse routes kun je grofweg kiezen uit twee verschillende fietsen. Een model met enkel voorvering (vering aan de voorkant van de fiets dus) of een volledig geveerde fiets (ook wel een fully genoemd). Een fiets met enkel voorvering heeft meestal 8 tot 10 centimeter vering. De wielen zijn tegenwoordig ’29 inch’ dezelfde wielmaat als je stadfiets.

Kies je een volledig geveerde fiets dan heeft deze 10 tot 12 centimeter veerweg. Kies je een fiets met meer veerweg (130 tot zelfs 180) dan is de vuistregel: hoe meer veerweg, des te makkelijker bergaf. Maar ook: des te moeilijker bergop. Voor gebruik in Nederland geldt dat alles tot 130 millimeter ‘makkelijk’ bergop fietst. Alles met meer veerweg is niet aan te raden wanneer je nooit naar het buitenland gaat.

We zeiden het al: mountainbikes hebben 29 inch wielen. Dat is niet altijd zo geweest. Op verkoopwebsites kom je vaak genoeg aanbiedingen tegen van fietsen met 26 of 27,5 (ook wel 650B genoemd) wielmaten tegen. Dit zijn kleinere wielen. Let op dat je met kleinere wielen harder moet trappen om net zo snel te gaan. Dit is de belangrijkste reden waarom we nu allemaal 29 inch gebruiken.

Lees ook

Beginnen met mountainbiken: 5 tips voor de starter

Aluminium of carbon?
Shop je met een beperkt budget? Kies dan een fiets met aluminium frame. Vaak krijg je dan niet enkel een prima frame, maar ook luxere onderdelen. Heb je iets meer te besteden dan is de overstap naar carbon aan te raden. Het belangrijkste aan een mountainbike is tenslotte het frame. Heb je een goede basis, dan kun je daarmee vooruit. Na het frame zijn de vork en banden van belang. Deze bepalen samen met het frame hoe de fiets rijdt, hoe eenvoudig je door de bocht komt en hoeveel grip je hebt. De kwaliteit van schakelhendels, derailleurs of zadel staat veel lager op het lijstje. Laat je daarom niet leiden door het zien van een luxe achterderailleur. Een goede vork samen met eenvoudige derailleur fietst uiteindelijk veel prettiger dan andersom.

Een goed frame én luxe onderdelen. En dat voor een nette prijs. 

2. Wat kost een mountainbike?

De bijna niet te beantwoorden vraag. Wel kunnen we je adviseren in het prijsniveau waarin je het beste kunt gaan shoppen wanneer je een bepaald doel hebt.

0-600 euro
Grofweg gezegd zijn alle nieuwe mountainbikes tot 600 euro niet geschikt om frequent in het bos te gebruiken. Ja, het zijn fietsen die er uit zien als mountainbikes. En ja, eens een rondje door het bos kan geen kwaad. Maar bij gebruik op regelmatige basis is de slijtagefactor dusdanig hoog dat de onderhoudskosten snel het aankoopbedrag doen overstijgen.

Dit betekent niet dat je direct duizenden euro’s moet uitgeven. Wel is het verstandig om te bepalen hoe vaak je van plan bent om te fietsen. Is dat eenmaal per maand of per week, of misschien wel meerdere keren per week?

De instapper, mooie looks maar kwalitatief niet ‘boswaardig’.

600-1000 euro
Wil je op regelmatige basis het bos in dan adviseren we om te kijken naar fietsen met een aluminium frame, verende vork en onderdelen van Sram NX, Shimano Deore of hogere kwaliteit. Schakelmateriaal is verkrijgbaar in diverse prijsklassen. De verschillende varianten en namen lees je hier. En hier.
In deze prijsklasse koop je een fiets met degelijke onderdelen waarvan je mag verwachten dat je bij gebruik van pakweg 1 keer per week (de zondagsfietser) een seizoen vooruit moet kunnen. Slijtage van bijvoorbeeld remblokken tellen hier in niet mee. Ook bij een fiets van luttele duizenden euro’s kan dat na één ritje al versleten zijn.

Frame met ‘comfortabele’ zithouding en degelijke onderdelen.

1000-2000 euro
Heb jij je eerste fiets al gehad of wil je het direct goed aanpakken? Bij het overschrijden van de 1000 euro grens groei je gelijk door naar een ander type fiets. Modellen van pakweg 1300 tot 1500 euro hebben vaak een sportief sturend aluminium frame en mooie degelijke onderdelen. Fietsen die richting de 2000 euro gaan hebben soms zelfs al een volledig carbon frame. Zeker bij merken die direct (via het internet) aan de consument verkopen hebben dit soort fietsen in het assortiment. Houd er in dit geval wel rekening mee dat afstellen van de fiets, ook qua maatvoering voor eigen rekening komt.

Degelijk en sportief frame, samen met een middenklasse afmontage

2000+
Zodra je meer dan 2000 euro kunt besteden wordt het aanbod gigantisch. Nu zijn er namelijk niet enkel meer hardtails te koop. Nee, ook een volledig geveerde fiets behoort tot de mogelijkheden. Een fully voor minder dan 2000 euro is vaak geen goed idee. Een volledig geveerde fiets zit bomvol techniek. Dat fietst enorm prettig, het filtert alle hobbels voor je uit en de ritjes worden een stuk comfortabeler, veiliger en leuker. Maar bij al die extra techniek hoort nu eenmaal een prijs.

Denk eraan dat extra techniek, in het geval van een volledig geveerde fiets, ook extra onderhoud met zich meebrengt. Dat betekent onderhoud aan de achterdemper en scharnierpunten; al snel zo’n 100 a 200 euro per jaar. Calculeer dit in bij aanschaf van je nieuwe fiets.

Als prijs geen probleem is, dan is er veel moois te koop.

3. Maat en maatvoering

Een fiets is een maatwerkproduct. Net als een paar dure schaatsen of goede hardloopschoenen. Te groot is niet goed, te klein is ook niet goed; de fiets moet passen. Passen bij de lengte van je lichaam en ledematen. Maar ook passen bij de manier waar en hoe je fietst. Dat kan namelijk behoorlijk verschillend zijn.

Nagenoeg alle fietsen zijn beschikbaar in 4 à 5 maten. Meestal S t/m XL. Soms worden de maten ook in ‘inch’ aangegeven. Vaak loopt dit van 15 tot 21 inch. Hierbij komt 15 overheen met S, 17 met M en zo verder.

Praat je met ervaren renners dan hoor je nog weleens: ‘ik rijd graag op een maatje kleiner, dan is de fiets wendbaarder’. Ook een mooi verkoopargument als dat maatje kleiner nog net wél in de showroom staat. Laat je niet van de wijs brengen, want zo’n kleinere fiets is nerveuzer en beweegt meer. Het stuurt snel, maar het is ook erg ‘wiebelig’. Kies daarom de maat fiets die je nodig hebt en niets anders.

Om te weten welke maat fiets je nodig hebt is het belangrijk een aantal maten te meten. De lichaamslengte is een indicatie welke framemaat je nodig hebt. Je binnenbeenlengte helpt ook om duidelijkheid te scheppen. Dit werkt als volgt:

Meet je binnenbeenlengte door tegen een muur te gaan staan en houdt een stevig voorwerp tussen je benen. Dit moet niet te flauw. Het onderwerp (in dit geval ons prachtige magazine) moet zo hoog mogelijk. Bekijk de score en meet hoe hoog je komt.

Hierna vermenigvuldig je de binnenbeenlengte met 0,89. In het voorbeeldgeval 90cm beenlengte x 0,89 is 80.1 zadelhoogte. Het eindcijfer geeft een indicatie van je uiteindelijke zadelhoogte. Let op: dit zal nooit je ideale hoogte zijn. Wel geeft het een goed idee. Met de flink aflopende frames en ver uitstekende zadelpennen is het belangrijk om te meten of het zadel wel hoog (of laag) genoeg kan. Terug naar het voorbeeld. De uiteindelijke zadelhoogte blijkt 2 centimeter hoger te zijn. Niet volledig precies, maar een goede indicatie dus.

Heb je geen kennis van zaken. Laat je fiets dan goed afstellen bij de fietsenmaker of een bikefitter. Door het hele land zitten allerlei speciaalzaken met kennis op dit gebied. Ook zijn er onafhankelijke bikefitters die niets anders doen dan perfecte fietsafstellingen bewerkstellingen. Houd er rekening mee dat bikefitting geen exacte wetenschap is. Ga je naar verschillende meetkundigen, dan zal de uitkomst altijd net anders zijn.

Als beginner is het niet altijd direct nodig om bij zo’n bikefitter tot in de puntjes te werk te gaan. Natuurlijk levert het een ideale fietspositie op, het helpt om klachten te voorkomen en geeft hierdoor meer fietsplezier. Maar met een prijs van ± 200 euro is het wel een substantieel deel van je fiets aankoop.

4. Waar wil je fietsen?

Er is van alles te koop. Denk daarom niet alleen na hoe vaak je gaat fietsen, maar ook met welk doel. Wil je het bos in omdat je de racefiets beu bent? Of omdat je als starter gewoon lekker wilt bewegen in de natuur. Dan is een hardtail of full suspension met maximaal 120 millimeter veerweg ruim voldoende. Kick je op de plaatjes uit het buitenland en denk je dat je het ‘echte’ mountainbiken ook zeker wilt proberen. Denk dan even een stap vooruit. Het is zonde om nu een hardtail te kopen als blijkt dat je hart ligt bij techniek, prachtige paadjes en avonturen in de bergen. Dan wil je een fiets met meer veerweg.

5. Aflever tips

Fietsen lijken net auto’s. Je gaat naar de dealer, kiest er een uit en dan begint het. Pedalen, een bidonhouder en fietscomputer… Je wilt het allemaal hebben, maar niets van dat alles zit erop. Wat is slim om direct aan te schaffen en wat kan later?

Direct: Klikpedalen
Als starter moet je aan zoveel wennen, daar kunnen die klikpedalen ook wel bij. Klinkt eng, vast zitten aan je fiets, en dat is het misschien ook wel een beetje. Maar eerlijk: als zoveel mensen ermee overweg kunnen, hoe moeilijk kan het dan zijn? Stel je de aanschaf van klikpedalen uit dan leert uit ervaring dat van uitstel afstel komt. Zonde.

Tubeless banden
Banden op fietsen uit de categorie 1000 euro+ zijn bijna altijd ‘tubeless ready’. Dit betekent dat je kunt fietsen zonder binnenband. Een antilekvloeistof dicht kleine gaatjes in de band voor je. Zo sta je minder vaak aan de kant. Ook fietst het geheel een stuk beter. Bij sommige merken zoals Giant zijn tubeless banden zelfs standaard. Dit geeft direct de meerwaarde van het systeem aan. Fietsen van ± €2000 hebben wielen/banden die eigenlijk enkel nog maar zijn gemaakt om te gebruiken met tubeless set-up.

Zadel
Laat bij de fietsenwinkel je zitbotjes opmeten. Staan je zitbotjes verder of juist minder ver uit elkaar dan gemiddeld? Dan is het slim om direct het zadel te laten wisselen. Vaak kan dit voor hetzelfde bedrag of een kleine meerprijs. Fietsen met een te smal zadel veroorzaakt vaak de bekende ‘zadelpijn’. Toch fijn als je dat een stapje voor kunt zijn. Meer informatie over zadels lees je hier en hier.


Later: Fietscomputer.
Ze zijn er in allerlei soorten en maten. GPS-computers zijn mooi, maar ook kostbaar. Strava op je smartphone kost je amper iets en is prima om mee te starten.

The post Eerste mountainbike kopen? Lees eerst deze 5 tips appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Wanneer je veeleisend bent en in het enorme aanbod fietsen niet het juiste gevonden hebt, dan kun je twee dingen doen: of je laat iets op maat maken, of – beter nog – je bedenkt en maakt het zelf. Zoiets moet Andreas Knol, een doorgedreven engineer uit Amsterdam, gedacht hebben.

Het is niet zo dat Andreas en zijn teamleden geen fiets konden vinden die past bij hun rijstijl of fietsbehoefte, want met jaren ervaring in het bos weten ze vast wel wat ze willen en wat er te koop is. Het blijkt dat vooral de drang om te laten zien waar ze als ontwerpbureau toe in staat zijn hen doet besluiten een volledig eigen merk op te zetten. Een merk waar in eigen wensen, veel detail en bijzondere componenten samen komen.

Twee en een half jaar is eraan gewerkt. Het hoofdkantoor bevindt zich in Amsterdam, Instinctiv’s testlocatie is gelegen in Kroatië. En zo zijn er inmiddels drie complete fietsen te koop. Allemaal in zes verschillende kleuren, drie maten en verschillende afmontages. Centraal staat de Pinion versnellingsbak. Geen derailleurs van Shimano of SRAM, maar een centrale gearbox in het bracket. De reden hiervoor is met name dat het grote gewicht zich hierdoor laag en centraal in het midden van de fiets bevindt.

Om ervoor te zorgen dat de Pinion razendsnel schakelt heeft Instinctiv een eigen triggershifter (duimschakelaar) en kettingspanner ontwikkeld. Zo hoef je niet de tragere gripshifthendel van Pinion zelf te gebruiken. Om dit voor elkaar te krijgen werkten de Nederlanders samen met het Duitse Cinq. Een merk dat voor de Pinion bakken ook racehendels fabriceert.

Even terug naar dat gewicht. Want de achterderailleur wisselen voor een meer centrale versnellingsbak levert dan wel een betere gewichtsverdeling op, de Pinon bak is ook ± 750 gram zwaarder dan een conventioneel systeem. Knol geeft aan dat het niet alleen in het gewicht zit, maar ook hoe het veersysteem reageert op het gewicht en de gewichtsverdeling.

Dat brengt ons direct bij het ‘compact suspension’-systeem dat gebruikt wordt. In feite is het een vierpunts horst-link systeem. De zelfontwikkelde rocker en link sturen de verticaal gepositioneerde demper zo aan dat de vering progressief aanvoelt met een korte veeruitslag. Dit moet de fiets stabiel maken op hoge snelheid en hiermee veel vertrouwen en grip genereren.

De drie beschikbare modellen heten M7, M9 en M97. 7 staat voor de kleinere 27,5 wielmaat terwijl 9 inhoudt dat de fiets de 29 inch wielmaat heeft meegekregen. De M97 heeft een mullet setup, 29 inch voorwiel, 27,5 aan de achterzijde. M97 en M7 hebben 150 millimeter veerweg aan de achterzijde en moeten als hardcore enduro fiets fungeren. De M9 krijgt 140 millimeter veerweg. Hiermee is het een allround trailfiets.

De carbon frames worden in Taiwan gemaakt en vervolgens verscheept naar Nederland. Hier aangekomen worden ze gecontroleerd, gespoten en later in Amsterdam naar wens van de klant opgebouwd. Een Instinctiv kopen doe je momenteel via de website waar je hem zelf kunt samenstellen.

Op dit moment worden de fietsen in kleine oplage geproduceerd en verkocht. Hierdoor is de prijs aan de forse kant. Hiervoor krijg je dan ook wel een uniek product. Een heel eigen product. Zowel qua looks als componentenkeuze. Belangrijker nog: je steunt er de Nederlandse economie mee!

Een frameset zonder demper en gearbox koop je voor €3849, complete fietsen zijn er vanaf €7499.

Meer informatie: www.instinctiv.bike

The post Nieuw van Hollandse bodem: Instinctiv bikes appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Rondom sommige merken hangt een mist van magisch imago. Zie je een fiets met Lightweights dan is dat kicken. Hetzelfde geldt voor SRM-cranks en Chris King-naven. Nog zo’n merk is het Zweedse Öhlins: een merk met lange historie in de motocross en racerij. Top-notch dempersystemen welke steevast te herkennen zijn aan hun goud-gele kleur. Wat al deze merken nog meer gemeen hebben is het gebrek aan een instapmodelletje. Enkel het beste telt en daardoor acteert Öhlins op een totaal ander level dan bijvoorbeeld RockShox en Fox. Maar is dat ook zo?

Het merk met de gele dempers bestaat al sinds 1976, is gevestigd in Zweden en heeft met 400 werknemers diverse kantoren over de hele wereld. In 2014 sprongen ze in het diepe en brachten voor het eerst een demper voor de mountainbike op de markt. Nog niet los verkrijgbaar. Nee, exclusief in een Specialized Enduro en Demo. De TTX demper maakte indruk, het was wachten op meer.

De eerste mountainbike met Öhlins demper.

Specialized had in die tijd een aantal jaar het exclusieve recht op het gebruik van de Öhlins-producten. Losse vorken en demper konden dan ook enkel via een dealer van de rode S worden aangekocht. Een 36, en 34 vork volgde. In de tussentijd werd publiekelijk geknutseld aan een nieuwe generatie vorken. Een downhill exemplaar met upside-down systeem zoals we dat uit de motorcross kennen. Meer dan plaatjes en wat gefriemel op parkeerplaatsen hebben we hiervan echter nooit gezien.

De op-z’n-kop vork…

Öhlins houdt lange tijd vast aan de non-sponsor policy. Klinkt een beetje egoïstisch, maar de Zweden zijn overtuigd van hun product. Wanneer mensen het willen hebben, dan kopen ze het wel. Zo werkt het in de motorsport wellicht, in de mountainbikewereld is zichtbaarheid wel degelijk belangrijk. Er zijn maar weinig merken die op deze manier in de wielerwereld overleven. Dugast is zo’n merk. Öhlins gaat overstag en na de lange samenwerking met Specialized verbinden ze zich aan het Specialized Gravity Team met onder andere Loïc Bruni. Bruni en de Canadees Finn Illes dragen bij aan de ontwikkeling van vorken en dempers. Ze gebruiken hun telemetrie fiets om dempers nog nauwkeurig af te stellen en geven input aan de ontwikkelaars. Buiten het Specialized Team schaalt Öhlins op. Meerdere renners worden inmiddels gesponsord door Ö. Denk aan internetheld Fabio Wibmer, ‘King of the big jumps’: Nico – Fest series – Vink en zo nog een rijtje toppers.

Met ruim 6 miljoen abonnees op Youtube is Wibmer geen kleine jongen…

Vanaf dit jaar heeft Öhlins ook een lichtere luchtdemper in het gamma in de hoop zo langzaam door te groeien van dowhill en enduro georiënteerd merk richting cross-country. En marketing werkt. Want als fan van Loïc Bruni moet ik ook zo’n vork hebben. Natuurlijk!. En ja, ik kan best een beetje fietsen, maar nee: mijn skills zijn sowieso niet goed genoeg om een Öhlins vork echt nodig te hebben. Afin, lucky gozer als ik ben krijg ik een seizoen lang de RXF 36 Evo toegestopt. Hierbij staat Evo voor de doorontwikkeling van de eerste generatie RXF 36. Deze vork is anders dan de 36 M.2 die kort hier werd geïntroduceerd.

De eigenschappen (RXF 36 Evo (Air):

• 2038 gram (met ingekorte vorkbuis)
• 36 mm binnenpoten
• 51 mm offset
• 160 mm veerweg
• Instelbare luchtdruk en ramp-up chamber
• Instelbare low-speed en high-speed compressie
• Instelbare rebound

Waarin verschilt de 36 Evo met de 36 M.2?

De M.2 is afgeleid van de 38 downhillvork, heeft vernieuwde buitenpoten, meer ruimte voor bredere banden en kan tot 180 millimeter veerweg aan. De Evo loopt tot 160 millimeter en is iets minimalistischer uitgevoerd. Dat merken we direct tijdens het monteren van de vork in het modderige voorjaar. Een minimalistisch spatbord lijkt niet te passen. 2.6 banden mogen officieel niet, maar gaat net. 2.4 banden zijn meer op safe. Wat dat betreft een beetje verouderd.

Instellen

Tot een aantal jaar terug was het vrij gebruikelijk om vorken te zien met twee luchtkamers. Een positieve aan de bovenzijde, de negatieve onderop. Door te variëren met onderlinge luchtdruk is de veercurve te manipuleren. Nogal een complex systeem waarbij het zaak is om bij de pinken te blijven. Om die reden is bijvoorbeeld RockShox hiermee gestopt en terug gegaan naar een enkel ventiel. Van Dual Air naar Solo Air. Om ervoor te zorgen dat de veercurve alsnog te beïnvloeden is, zijn er inmiddels spacers (of noem ze tokens) beschikbaar. Een soort plastic vulstukjes waarmee je de luchtkamer groter of kleiner maakt.
Minder nauwkeurig, makkelijk in gebruik.

De grotere positieve luchkamer links, daarboven de smallere schacht die dienst doet als ramp-up chamber.

Öhlins heeft met zijn ramp up chamber eigenlijk hetzelfde gemaakt als een oude RockShox Dual Air-vork. Echter is ramp up chamber (of noem het negatieve luchtkamer) fors kleiner dan de positieve luchtkamer. Hierdoor lopen de verhoudingen niet gelijkop/-af en is het redelijk wat puzzelen voordat je goed zit qua instellingen. Heb je zelf een Öhlins vork, begin dan met het instellen van de ramp up chamber. Hierna volgt de luchtdruk in de positieve luchtkamer. Grofweg stel je de soepelheid van de vork in met het aanpassen van de luchtdruk in de positieve luchtkamer. De ramp up chamber gebruik je om het ‘bottomen’ en de laatste fase van de veerweg te beïnvloeden. Meer lucht geeft een stugger gevoel, minder = soepeler.

Behoorlijk vervelend is dat de vork zich ‘opzuigt’. Laat je lucht uit de positieve luchtkamer, dan zakt de vork in. Door de vork meermaals omhoog en naar beneden te trekken ‘reset’ je de veerweg. Doe je dit niet, dan kan je 160 mm vork zomaar 140 millimeter worden!

De juiste druk is essentieel…

Na flink wat ritten en shuttleruns op onze testlocatie vonden we de perfecte setup voor normaal gebruik. Soepel aan het begin van zijn veerweg, flink wat progressie aan het einde van de veerweg. Maar niet ‘té’. De vork moet helpen, niet tegenwerken. Om die reden staat de compressiedemper grotendeels open. De rebound hebben we ingesteld op 6 uit 15 klikjes, geteld vanuit open.

Praktijk

Tijdens de vele ritten die we maakten met de vork hebben we een aantal zaken opgemerkt. Ten eerste is het even wennen dat je niet één maar twee bouten moet losdraaien om het wiel te verwijderen. De steekas steekt er ver in de vork en is niet handig te verwijderen. Dit kan op een simpele manier echt beter.

De vork met lage inbouwhoogte en ook vrij lage brug boven het wiel zorgt ervoor dat er nog wel eens wat steentjes tussen band en vork klem komen te zitten. Dit is bij de M.2 vork inmiddels opgelost. Tijdens klimmen gebruiken we sporadisch de ‘climb switch’, oftewel de high speed compressieknop die ervoor zorgt dat de vork volledig blokkeert. Hierdoor wordt het geheel nagenoeg volledig star en is daardoor enkel prettig op verharde ondergrond. Fijn dat het erop zit. Een lock-out is wellicht zo gek nog niet voor endurogebruik.

Wat merken we verder op? Vooral de heerlijk soepele werking. De vork is ‘plush’ zoals de Amerikanen dat zo mooi noemen. Slurpt alles soepel op en vooral in het begin van zijn veerweg erg prettig. Grote impact filtert de vork uit, maar voelt behoorlijk stug. Dit krijg ik er met aanpassen van de ramp up chamber niet uitgefilterd.

Schizofrenie

Na enkele maanden gebruik, modder, stof en zo’n 50.000 daalmeters begint de vork anders aan te voelen. De soepelheid is er uit. Ook komt de vork voor mijn gevoel trager terug. Ik pas de rebound aan. Sneller, nóg sneller. Dit is niet de Öhlins vork die in mijn fiets zit. Dit een model met andere persoonlijkheid. Na zes keer klikken staat de rebound volledig opengedraaid. Nog steeds mis ik soms de afsprong, de vork is duidelijk toe aan service.

Aan het einde van het seizoen ga ik langs bij Brian Zaal van Reefos suspension. Naast koffie ook suspension junk en goeroe op het gebied van olie, rubbers en compressieknopjes. Brian is je man als je vragen hebt over shim stack, viscositeit en andere techniciteit. Samen trekken we de vork open om mijn vermoedens te bevestigen.

Öhlins is een merk dat uitsluitend topproducten levert. Daarbij horen topprestaties, maar eveneens ook topservice. En dan bedoel ik niet dat Brian topservice moet leveren. Nee, vooral dat de vork een hogere service interval heeft dan concurrentie van RockShox en Fox. Hoe zit dat?

Een mini-lesje voorvorkleer. De binnenpoten bewegen op en neer in de buitenpoten. Om ervoor te zorgen dat dit soepel gaat zorgen soepele glijbussen samen met een stofafdichting voor smering van de binnenpoten. Dit gebeurt doordat er olie in de binnenpoten zit. Door het op en neer te bewegen komt de olie omhoog, nestelt zicht tussen de glijbus en binnenpoot en oeh; lekker soepel dat het gaat. Om ervoor te zorgen dat de binnenpoten optimaal ‘geolied’ blijven en daardoor zo soepel mogelijk inveren heeft Öhlins in de glijbussen kleine groefjes gemaakt. Olie vindt zo makkelijker zijn weg naar boven. Niet alleen naar boven, ook naar buiten. Simpelweg staat bij een Öhlins vork de deur altijd op een kier. Logisch dat zo nu en dan de boel moet worden bijgevuld.

Daar hoort olie in te zitten.

De glijlagers van Öhlins bevatten kleine openingen om de doorstroming te verbeteren. Links een glijlager van een anders merk ter vergelijk.

Zo’n servicebeurt stelt dan eigenlijk ook niet zo veel voor. Het is het bijvullen van de olie, verversen (of uitwassen) van de stofafdichtingen en eventueel vervangen van de afdichtingen. Het enige wat je hiervoor nodig hebt is een tool om de afdichtingen te demonteren. Meestal wordt hier een ijzeren bandenlichter voor gebruikt. Verder heb je een tool nodig om de afdichtingen netjes recht terug te monteren.  In totaal voor zo’n vier tientjes aan gereedschap. De SKF sealkit kost 40 euro en een flesje olie krijg je voor een euro of 20 mee. Ja, dat zijn bedragen, maar niet veel hoger dan de concurrent en het klusje is zeer eenvoudig zelf te doen.

Eigenlijk komt het erop neer dat die vier tientjes aan gereedschap nog belangrijker zijn dan de aanschaf van de dik 1300 euro kostende vork zelf! Doe je die service niet (zelf), dan werkt je top-notch Zweedse springveer na ongeveer een half jaar niet veel beter meer dan een middenklasse RockShox-modelletje. Een Öhlins vork heeft dorst. En dan moet er gedronken worden.

Conclusie

Stel je hebt een Fox 36 gehad, een Pike of Lyric en je zoekt iets om mee te spelen. Te rommelen. Je snapt hoe vering werkt en vindt techniek leuk? Dan is Öhlins vast al eens de gedachte gepasseerd. En terecht! Als de vork is ingesteld naar behoren, de compressie en rebound klopt, én je de vork gebruikt op het terrein waarvoor hij bedoeld is, dan is de RXF 36 Evo een genot om mee te rijden. Herken je jezelf niet in ‘techneut’ en wil je gewoon een topvork, zonder dat je er zelf aan moet klussen? Kijk dan even verder. De Öhlins vork is topklasse, maar zoals eerder al geschreven: luxe producten met hoge prestaties verlangen veel liefde en onderhoud. Dat moet je willen en kunnen. Ik heb ervan genoten, van de eerste tot de laatste minuut.

Öhlins RXF 36 Evo
Prijs: €1320
Gebruikt tussen: maart en september 2020
Aantal daalmeters: 70.000

www.reefossuspension.nl  & www.ohlins.com

Dit artikel kwam tot stand met behulp van Reefos Suspension.

The post Doorgetest: Öhlins RXF 36 EVO voorvork appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Michelin is lekker bezig. Na een reeks downhillbanden en later de introductie van een nieuw gamma XC-banden komen de Fransen nu met een paar setjes rubbers geschikt voor het all mountain-werk: de AM2 Competition Line.

De DH-banden die we zelf eerder getest hebben lijken een schot in de roos. Onder andere het GT Team van Martin Maes wordt momenteel gesponsord door Michelin. De banden zijn zeer stevig, bieden bakken grip en lijken erg duurzaam. Wel is het gewicht aan de hoge kant en daardoor zijn de banden ook echt alleen geschikt voor downhillwerk. De nieuwe all mountain-banden wegen ruim 1/3e minder en komen (afhankelijk van de uitvoering) uit op ± 1000 gram.

In 27,5 en 29 Inch worden twee profielen voorgesteld. Beide in 2.4 en 2.6 uitvoering. Namen zijn Wild AM2 en Force AM2. Beide banden lijken behoorlijk op elkaar. Wel heeft de Wild AM2 iets grotere noppen die verder uit elkaar staan. Hiervoor is inspiratie opgedaan bij de DH334 band. Hiermee is de Wild AM2 wat meer geschikt voor los ondergrond en slecht weer.

De Force AM2 heeft een sneller, lager loopvlak en zijnoppen die sterk overeen komen met de DH22 band. Beide banden zijn (natuurlijk) geschikt om tubeless te maken en hebben een 3×60 TPI karkas. Dit laatste moet zorgen voor voldoende stevigheid in de band zodat het profiel contact houdt met de ondergrond wanneer je op volle snelheid de bocht doorduikt.

Het is nog even wachten tot de banden in de handel komen. Begin april kun je de blauwgele logo’s in het schap verwachten. Meer informatie via: michelin.com.

The post Michelin vergroot assortiment met nieuwe mountainbikebanden appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Fietsen in een wondere witte wereld is misschien wel het mooiste wat er is. Met windkracht 6 op je dunne banden over de besneeuwde weg is wellicht niet de meest slimme keus. Maar door het bos met door een dik pak poeder kan eigenlijk altijd. We geven je tien tips om de sneeuwpret deze week te vergroten.

10. Gebruik platte pedalen

Wanneer je op pad gaat met klikpedalen dan is in en uitklikken vaak na enkele minuten al niet meer mogelijk. De sneeuw plakt rondom je schoenplaatjes en vriest vast tot het één klont ijs is. Met brede platformpedalen en een stel stevige schoenen houd je én warme voeten én kun je veilig op pad. Wanneer je niet vast zit kun je jezelf ook wat makkelijker opvangen als je in het verkeerde spoor schiet.

9. Zet je zadel iets lager

Fietsen door verse poeder, dat is meer ploegen dan gang maken. Geregeld moet je eens een voetje bijsteken en corrigeren. Zet je zadel zo’n twee centimeter lager en je merkt dat je veel sneller kunt reageren wanneer het nodig is.

8. Ontwijk donkere plekken

Fietsen over singletracks blijft ook met sneeuw mooi. Let goed op en kies je spoor. Zie je donkere vlekken probeer deze dan te ontwijken. Donkere plekken zijn bijna altijd plassen. Een nat pak is het laatste waar je in een sneeuwstorm op zit te wachten.

7. Neem thee mee

Lekker, een bidon hete thee. Zo’n verwarmde bidon gaat ongeveer een uur mee voordat het slushpuppy wordt. Altijd beter dan niets! Er zijn ook geïsoleerde bidons te koop, zo kun je net wat langer profiteren van een warm drankje.

6. Blijf dicht bij huis

Ellenlange ritten scoren lekker veel kudo’s. Maar probeer in de sneeuw liever lokaal te fietsen. Ploeteren over een recht pad is haast even spannend als een coole singletrack en dat kan vaak prima vanuit huis. Zo voorkom je problemen bij eventuele calamiteiten. Denk aan een valpartij of materiaalpech. In grote delen van de bossen kom je niemand tegen en ben je op jezelf aangewezen.

5. Blijf dicht bij huis (deel 2)

Een witte wereld is prachtig, maar ook doodstil. Alles lijkt op elkaar. Kies paden die je kent en fiets op bekend terrein. Het klink misschien als een ver-van-je-bed-show, maar zo’n flink pak witte drap kan snel voor desoriëntatie zorgen.

4. Gewicht naar achter, mondhoeken omhoog

Sneeuw is vergelijkbaar met zand. Dikke poeder fietst als een flinke zandbak. Leun achter op het zadel. Laat het stuur losjes zijn gang gaan en rem enkel met de achterrem. Fiets je in een aangereden spoor, blijf dan in het spoor en houd er rekening mee dat aangereden sneeuw gladder is dan verse poeder.

3. Pas je bandenspanning aan

Net als op het strand fiets je in de sneeuw veel makkelijker met (extreem) zachte banden. Tussen 0.7 en 1.2 bar is heel normaal (afhankelijk van het gewicht). Hardere banden zorgen ervoor dat je flink minder grip hebt en jezelf sneller ingraaft.

2. Pas je intensiteit en duur van de rit aan

Natuurlijk trek je warme kleren aan. Maar door rustig te fietsen transpireer je minder en blijf je beter warm. Korte snelle intervallen kun je beter even uitstellen tot na de vrieskou.
Houd er ook rekening mee dat niet al het materiaal gemaakt is om te fietsen bij temperaturen in de min. Zo is het niet raar als je versnellingskabel, maar ook remkabel(!) bevriest. Ook bevroren cassettebody’s behoren tot de mogelijkheid.

1. Kleed je warm en slim aan

Goede kleding en minder laagjes is beter dan eindeloos stapelen. Kleed jezelf met winddichte en vochtafvoerende kleding. Draag geen katoen en gebruik een waterdichte bovenlaag. Een winddicht, goed ondershirt als basis laag zorgt houdt het lijf droog. Een goed ademende regenjas zorgt ervoor dat vocht niet door kan dringen. Ook een regenbroek, te gebruiken als ‘overbroek’ is aan te raden.

Bonustip

Sit back, relax, maak warme chocomelk met slagroom en geniet van de cross op tv. Niets is beter dan dat na een heerlijke rit door de sneeuw. Enjoy!

The post 10 tips hoe fietsen in de sneeuw nog leuker wordt appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Na een jaar of acht lobbyen, leuren en papierwerk is er daadwerkelijk geschept, gegraven en een prachtig bikepark gerealiseerd. In Mook, aan de rand van het routenetwerk van het Rijk van Nijmegen is er nu een officieel en legaal bikepark. Vet!

Wanneer je rondom Nijmegen gaat biken en je volgt binnenkort de blauwe routebordjes van de nieuwe mountainbikeroute rondom Mook dan kom je vanzelf langs het park. Gesitueerd op een oude vuilstortplaats zijn drie lijnen uitgezet. De blauwe en meest eenvoudige lijn zit in de vaste route en kom je daardoor vanzelf tegen. Deze lijn bevat rollers, een soort pumptrack en kleine tafelsprongen die voor iedereen haalbaar of rolbaar zijn.

Links en rechts van de blauwe lijn is er een optie om rood of zwart te kiezen. Deze bevatten grote kombochten en flink grotere tafels. Ook de afsprong is steiler. Meer airtime dus! Het bikepark is gratis toegankelijk en door de verschillende lijnen voor ieder wat wils. Maar let op: schat je eigen kansen goed in! Als beginner direct al je centen op zwart zetten is niet verstandig. Begin rustig, draag altijd een helm en bij voorkeur protectie en werk zo aan je skills.

Momenteel zijn er dus drie lijnen, maar de berg biedt ruimte voor veel meer moois. De plannen voor een ‘double black’ (oftewel: lastigere lijn) liggen klaar, enkel het benodigde budget ontbreekt. Trails bouwen is kostbaar, zand komt niet zomaar aanwaaien. De huidige lijnen zijn volledig door vrijwilligers gebouwd. Om ervoor te zorgen dat er over een tijdje nog een mooie lijn bij komt kun je nu loten kopen om de stichting te steunen en zo de nieuwe lijn te realiseren. Met deze loten doe je mee in de loterij vol gave prijzen. Zo kun je drie keer een Specialized Enduro fiets winnen! Maar ook Ohlins dempers, FOX spulletjes en veel meer moois. Loten kopen kan direct hier.

Mook is niet het eerste bikepark in Nederland. We hadden ook al Spaarnwoude. Hopelijk volgen er nog meer. We hebben afvalbergen genoeg!

The post Nederland heeft er in Mook een bikepark bij appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Een lekkere lichte hardtail blijft toch altijd een genot om mee te rijden. Een zwiep aan het stuur en voor je het weet schiet je door de bocht. Dat weten ze bij Isaac ook en daarom is de Baryon in het nieuw gestoken. Vers carbon frame en keuze in afmontage.

De Baryon is een moderne hardtail. De geometrie is ‘gemiddeld’ en voor een grote doelgroep geschikt. Geen idioot flauwe balhoofdhoek of extra lange reach. Alles vrij braaf en beproefd. Op papier kun je jezelf geen buil vallen aan de Baryon. Het frame komt met BSA schroefdraad bracket en 31.6 zadelpen passing. Kun je mooi upgraden naar een dropperpost.

Isaac, onderdeel van groothandel Tehava, biedt de mogelijkheid het frame op te bouwen met onderdelen naar wens. Hiervoor gebruiken ze merken die in de Tehava-stal worden verkocht. Suntour vorken, Shimano of SRAM afmontage en DT-Swiss wielset. Een complete fiets koop je vanaf €2999. Let wel op, door de leverproblematiek zijn momenteel lange niet alle samenstellingen mogelijk.

Meer informatie kom je hier tegen.

The post Nieuw: Isaac Baryon mountainbike appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Meervoudig wereldkampioen, olympisch kampioen en winnaar van alles wat je maar kunt verzinnen staat te popelen om weer los te mogen. Zijn Scott Spark is al jaren hetzelfde. Al lijkt het een kwestie van tijd voor daar verandering in komt. In tussentijd kwijlen we gewoon even over de racebike voor het aankomende seizoen heen van Nino Schurter.

Een tijd geleden inmiddels nam Scott het Zwitserse Bold Cycles over. Een klein merk dat volledig geveerde mountainbikes maakt in het all-mountain/enduro-segment. Bijzonder aan de fietsen is het feit dat de achterdemper volledig ‘verstopt’ zit in het frame. Je ziet de demper dus niet zitten. Kicken! Sinds Scott het (op papier) voor het zeggen heeft bij Bolt is het gissen en raden. Wachten tot er een nieuwe Spark komt met Bolt-style demper.

In tussentijd werkt Schurter zijn trainingsuren af op de vertrouwde Spark. Ook geen straf. Buiten SRAM en RockShox onderdelen is de fiets opgebouwd met componenten van Syncross. Tot vorig seizoen zaten in alle fietsen van het Scott-SRAM team wielen van DT Swiss. Na een jarenlange samenwerking wordt nu gekozen voor Syncross wielen, namelijk de volledig carbon Silverton SL wielset. Een wiel, gemaakt uit één stuk. Natuurlijk ramstijf en met een totaalgewicht van 1290 gram absoluut een lichtgewicht te noemen.

Zelf geïnteresseerd in zo’n setje Syncross wielen? Schrik niet, een set kost je zo’n 3800(!) euro.

The post Dit is de Scott Spark van fenomeen Nino Schurter appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

De Trek Supercaliber staat inmiddels al een jaar of twee bovenaan het lijstje ‘ideale Nederland-fiets’. Licht van gewicht, snel in eerste aanzet en een achterdemper die zorgt voor extra grip en het wegnemen van de scherpe randjes. Wat nu als we daar eens een motor opknopen en de fiets een beetje upspicen? Zie hier de E-Caliber.

Bij het introduceren van de Supercaliber moest deze fiets de ideale overgang vormen van hardtail naar fully. Een softtail. Klein beetje vering, niet zo zeer om meer of ruiger te kunnen fietsen. Nee, puur om de prestaties van de fiets te verbeteren. En dat is ze bij Trek prima gelukt. Zoals gezegd: de Supercaliber is een regelrechte raket, en dat merkt Trek ook terug in de verkoopcijfers. Want ondanks de forse prijs zijn de met IsoStrut uitgeruste fietsen niet aan te slepen.

De e-bikemarkt groeit in tussentijd gestaag door en daarbij lijkt de focus te verschuiven van range – de hoeveelheid kilometers die je kan afleggen voor je met een platte batterij aan de kant staat – naar lichtgewicht en rijervaring. Een e-bike gaat er steeds meer uitzien en vooral ook aanvoelen als een normale fiets. Klinkt een beetje raar, maar tot ruim een jaar geleden waren e-bikes van 25 kilo heel normaal.

Een hoger gewicht is op zich niet zo’n probleem, echter voelt zo’n fiets met name bergaf gewoon anders aan. Het stuur minder snel, in de lucht krijg je al snel een ‘wip’ mee. Niet altijd fijn. Zeker als je de e-bike wilt gebruiken als trainingstool, en daardoor e-biken en normaal fietsen afwisselt.

De E-Caliber dan. Een minder dan 16 kilo wegende e-bike met gemiddelde actieradius, slimme software en de zithouding van een wedstrijdfiets. Maar wel met een limiet van 25 kilometer per uur. In mijn bovenkamer maakt dat nogal kortsluiting, een heel snelle e-bike die gelimiteerd is, dat voelt als een supercar met begrenser. Je wilt door de begrenzer heen trappen. Of dit in de praktijk klopt gaan we binnenkort uitvogelen. Door de coronapandemie komt onze testfiets wat later dan gepland, en dus houden we het voor nu even bij de feiten op papier.

Fazua

Om een e-bike te maken die sub 16 kilo is moeten er restricties worden gedaan. De meeste grammen zijn er te winnen in het motorsysteem. Trek heeft gekozen om in zee te gaan met Fazua. Een systeem dat volledig in de onderbuis verwerkt zit en demontabel is. Dat betekent dat de samen 3,3 kilo wegende combinatie van motor (250 watt nominaal, 450 watt piek) en batterij (250 wattuur) uitneembaar zijn zonder veel poespas. Het bracket blijft zitten en zo is de E-Caliber ook bruikbaar als ‘pedal assist bike’, met andere woorden: een normale mountainbike zonder ondersteuning.

Het Fazua-systeem is uitgerust met ‘black-pepper’ software. Deze firmware zorgt voor een soepele oppakking van de ondersteuning en een zo geleidelijk mogelijke hulp. Met het vernieuwde kleine display kun je switchen tussen drie standen. Groen (genoeg voor 100 watt aan rugwind), blauw (maximaal 210 watt aan extra power) of rood (hierbij gaan alle registers open en krijg je de volledige 250 watt ter beschikking). In vergelijking met een normale e-bike zoals de Trek Rail die met een Bosch systeem is uitgerust, zal dit aanvoelen als ‘harder werken’. De Fazua motor heeft 55 newton meter koppel en dat is nu eenmaal minder dan de 80NM die tegenwoordig gebruikelijk is. Het gewichtsverschil zit hem ergens in natuurlijk.

Bij het motorsysteem hoort ook een app, hiermee zijn de standen afzonderlijk te finetunen. Maar ook kun je het gebruiken als trackingtool of routeplanner. Trek geeft aan dat met dit motorsysteem de E-Caliber ongeveer 50 à 60 kilometer actieradius heeft. Dit is gemeten inclusief ± 1000 hoogtemeters. Of dit klopt vogelen we binnenkort voor je uit.

Maatvoering

Weer even terug naar de Supercaliber. Een mix tussen hardtail en fully. Niet alleen op het oog, ook op papier. De zitbuishoek komt zo uit het fully rek, terwijl de voorkant dan weer lijkt op een hardtail. Om de fiets geschikt te maken voor e-bike gebruik en net wat leuker te maken berg af, krijgen de E-Calibers geen 100 maar 120 millimeter vering voor. De 60 millimeter vering aan de achterkant blijft gelijk. De geometrie hierop is deels aangepast. De balhoofdhoek is luier geworden, van 69 naar 67,5 graden. De reach groeit in maat M van 425 naar 440 millimeter. Hiermee wordt het op papier vooral een nog betere daler.

Nu weten we van eerdere testen met de Supercaliber dat de IsoStrut achterdemper met 60 millimeter vering het af en toe flink te verduren krijgt wanneer je lekker los gaat. De vraag is dan ook hoe deze zich houdt wanneer de vork meer veerweg krijgt en de fiets uitdaagt om de remmen volledig los te laten.

Voor wie is deze fiets gemaakt?

Woon je in de bergen en ben je een XC-racer dan moet dit een fantastische trainingstool zijn. Rustig klimmen en technisch dalen met een nauwelijks zwaardere fiets is nu mogelijk. Ben je minder getraind en wil je graag wat hulp, maar zonder het logge gevoel van een zware, normale e-bike dan kan de E-Caliber ook een uitvinding zijn. Een praktijktest zal uitwijzen hoe de ondersteuning aanvoelt, hoe snel je tot aan de limiet komt op vlakkere terreinen en hoe goed de fiets daardoor geschikt is om te gebruiken op Hollandse bodem. De ideale combi, of twee keer niets? We komen er snel op terug.

Modellen en prijzen

Trek E-Caliber 9.9 XX1 AXS – 15.7kg €12,999

The post Nieuw van Trek: de E-Caliber appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.

Thijs en Maarten rijden de N-Epic. Een epische challenge in samenwerking met Trek Benelux en Fiets Magazine.

N-Epic Challenge

Thijs Al en Maarten Tjallingii, in 2004 streden ze tegen elkaar voor het olympische ticket Mountainbike voor de zomerspelen in Athene. Volgende maand zouden ze samen starten in de Cape Epic. Niet tegen elkaar, maar samen strijdend voor de winst.
Zouden, want ja, corona. Maar geen Epic is geen optie. Daarom rijden ze samen van 21 t/m 28 maart acht hele vette etappes door Nederland. De N-Epic is een feit. En omdat we allemaal hunkeren naar fietsdoelen, epische ritten en fietskameraadschap kun jij meedoen voor vette prijzen!

Meedoen is makkelijk!
Fiets tussen 21 maart en 28 maart één, twee of net als Maarten en Thijs acht ritten op je mountainbike. Solo of met een fietsmaatje. Hoe je jouw rit zo episch mogelijk maakt is aan jou. Rijd jouw langste rit ooit, je favoriete trail op topsnelheid of zoveel mogelijk dagen achter elkaar. Hoe meer Epic, hoe meer kans op prijzen.

Maak onderweg foto’s, post ze op Instagram en laat ons weten wat jouw rit zo episch maakte. Post jouw foto’s met de hashtag #nEpic8 én tag @trekbikesbenelux en @fietsmagazine.

Prijzen
Bij zulke ritten en foto’s horen minstens zulke toffe prijzen.
Je maakt kans op één van deze acht vette prijzen + een editie van Fiets Magazine.

1. Bontrager Kovee Pro wielset t.w.v. €1.298,99
2. Mountainbike-clinic van Maarten Tjallingii t.w.v. €250,-
3. Bontrager Kovee Pro stuur en stuurpen t.w.v. €249,98
4. Bontrager BITS tool t.w.v. €89,99
5. Jaarabonnement Fiets Magazine t.w.v. €83,10
6. HideMyBell Raceday SL t.w.v. €59,95
7. Jaarabonnement Procycling Magazine t.w.v. €40,20
8. Een goedgevulde box met alles waar je als fietser blij van wordt t.w.v. €30,-

Doe jij ook mee?

*Als je meedoet met de winactie ga je ermee akkoord dat jouw ingestuurde content gebruikt mag worden door Fiets Magazine en Trek Benelux voor hun social media kanalen.

The post Cape Epic wordt N-Epic! appeared first on Fiets.nl - Race en MTB website.